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试飞科普动画

5月13日，南航、东航、国航及厦航等四家航空公司对北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）的部分飞行程序进行了验证试飞。华北空管局是大兴机场飞行程序的“设计师”，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

华北空管局大兴机场西塔台360度全景视频

华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

9点03分，南航A380客机从首都机场由南向北起飞，随后，东航、国航、厦航验证航班依次从首都机场中跑道向北起飞，在华北空管局终端管制员的指挥下，飞往大兴机场。

“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200，4米秒，跑道35R，可以落地。”

随着大兴塔台管制员的指令，9点29分，南方航空A380平稳落地。随后，塔台管制员指挥其按照预定路线滑行到指定地点。

接着，东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地，开展地面保障验证。在简单的仪式后，10点57分开始，四架飞机依次从大兴机场起飞，在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的通力配合下，试飞航班对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证。12:36飞机返回首都机场落地，本次验证试飞工作圆满完成。

飞行程序主要由空管部门参与设计，试飞就是对这些新增“天路”的可靠性和合理性进行验证，大兴机场新增飞行程序94项。

飞行程序设计并非是孤立的，稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”，表面上只是新建了大兴机场，但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个，民航局空管局是整个飞行程序调整的“总设计师”。

华北空管局新闻发言人颜晓东接受媒体采访

为满足北京“一市两场”运行，京津冀终端管制区内的航路航线进行了大范围的调整。为此，华北空管局新建了终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥，可以称之为整个京津冀地区民航空中运行的“大脑”。

新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。

旧终端区内原有民航跑道数3条，共21条进场航线和37条离场航线，进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个，均是现在终端区的数倍之多。

为满足运行需求，华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心，将成为全国最大的终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。目前终端管制中心正在进行设备安装和调试，预计将在8月正式投入运行。

为保障试飞工作顺利进行，华北空管局首次启用了在建西塔台，开设了2个席位进行空管指挥。

同时在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组，设计了4套空管保障方案，确保试飞工作顺利进行。

参与试飞工作的管制部门均进行了多次桌面推演，管制员进行了大量的模拟机训练，很多管制员牺牲了休息时间进行演练，以尽快熟悉新增的飞行程序。

同时，华北空管局制定了流量管理方案，尽可能的减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。

撰稿  / 吕思敏  蒋   曦

摄影  /   田   勇   何   威   周   越  文    雷  侯鹤翔  

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特别鸣谢  /   中央电视台 李   楸  黄   玮  

                     人民画报  万  全

                     航空知识  陈  肖

                     新京报     吴婷婷

编辑  /  吕思敏

监制  /  孙   炜